在美加貿易關係持續緊張、汽車關稅壓力升高之際，加拿大總理馬克·卡尼宣布一套涵蓋稅賦優惠、投資補助與排放標準調整的電動車（EV）產業方案，試圖為高度依賴美國市場的汽車供應鏈另闢新局。此舉不僅回應國內就業流失與投資外移的憂慮，也被視為加拿大經濟「去單一夥伴化」的重要轉折。
產業背景與政策重點
加拿大汽車產業約有12.5萬名從業人員，長年深度嵌入北美供應鏈，約九成整車出口流向美國。近年美方對加拿大汽車課徵25%關稅，加上政策不確定性，衝擊產線與投資信心。卡尼提出的方案主軸包括：
投資與稅制：提供數十億加幣的投資激勵、30億加幣工廠投資基金、降低零排放車製造商企業稅率，並允許電動車設備投資加速折舊。
市場誘因：恢復最高5,000加幣的電動車購車補助（不適用中國製車款），同時設計可轉讓的稅額抵免機制，協助在地生產與進口彈性配置。
法規調整：取消2035年零排放車「硬性普及」規定，改以更嚴格排放標準引導，官方估計至2040年電動車占新車銷量可達九成。
去美國化的戰略考量
卡尼多次強調降低對單一貿易夥伴的依賴，並指出在全球電動化浪潮下，歐洲與亞洲持續加碼，北美若逆勢而行恐與科技主流脫節。美國總統唐納·川普近來重返白宮後，對燃油車政策相對友善、削弱EV補貼，與加拿大方向形成鮮明對比。學界認為，加拿大此時選擇「面向未來」的產業政策，有助於吸引跨國資本與新技術落地。
供應鏈與投資版圖變化
加拿大汽車組裝與零件製造集中於安大略省。歷史上以底特律車廠為主，如今日系車廠——豐田與本田——已占加拿大產量約四分之三。相對地，近一年多起調整顯示壓力升高：斯泰蘭蒂斯中止安省布蘭普頓部分投資、通用汽車在奧沙瓦裁員並關閉電動貨車廠，凸顯政策與市場風向對投資決策的牽動。
國際連結與平衡報導
在市場多元化上，加拿大放寬對中國製電動車的高關稅限制，採「有限配額、較低稅率」入市，並與韓國推進車輛與電池投資合作，意在擴大技術與資本來源。不過，業界亦提醒，過度補貼恐扭曲市場，且在美加墨協議審查期間，北美汽車與零組件自由貿易的前景仍具變數。底特律與日系車廠的產業協會對激勵措施表示肯定，但也期盼法規穩定與跨境協調。
整體而言，卡尼的電動車布局被視為在關稅陰影下的產業自救與長期轉型押注。能否在吸引投資、穩住就業與維持國際競爭力之間取得平衡，將取決於政策落地速度、供應鏈協作與全球EV需求的實際成長。
