商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
歐洲耗資千億歐元的新一代戰機（FCAS）計畫正深陷危機，其中兩大主要參與者，空中巴士（Airbus）與達索航空（Dassault Aviation）的歧見日益加深。空中巴士已明確表示支持開發兩款不同的次世代戰機，而非原先規劃的單一機種。
新一代戰機計畫於2017年由法國與德國共同發起，總預算高達1000億歐元（約1150億美元）。法國傳統上偏好由達索航空主導主權戰機的開發，而德國則傾向透過如颱風戰鬥機（Eurofighter）等合作計畫，建立更廣泛的跨國工業結構。
最新的衝突點發生在昨日（20日）於德國曼興舉行的空中巴士國防高峰會上。空中巴士執行長紀堯姆·費瑞（Guillaume Faury）在會中重提在FCAS整體架構下採用「雙機」方案的可能性。他表示，借鑑F-35閃電II戰鬥機的經驗，最終的成果不只是一款飛機，而是有多種方式可以達成相同的目標。空中巴士德國國防與航太部門執行長 Mike Schoellhorn 也指出，一架戰機的妥協方案「越來越難實現」，並支持若無法達成單一戰機方案，則應考慮雙機方案。
非官方消息指出，FCAS 計畫已演變為達索航空與空中巴士之間爭奪對 NGF（新一代戰機）控制權的較量。達索航空代表法國主導戰機支柱的開發，並堅持對飛機設計和供應商選擇擁有絕對權力。而代表德國和西班牙的空中巴士，則力求建立更平衡的夥伴關係結構。據悉，這項爭議已導致下一個開發階段（包含飛行展示機）的進度延宕。今年三月，達索航空董事長埃裡克·特拉皮耶（Eric Trappier）曾表態，除非空中巴士改變其做法，否則該計畫將「胎死腹中」，並指責空中巴士試圖重現颱風戰鬥機那般繁瑣的工業合作模式。
空中巴士高層坦承，計畫啟動時為了降低成本而做出的妥協，已無法反映當今烏克蘭戰爭後的安全環境。烏克蘭戰事已徹底改變未來空戰的樣貌。法國期望能開發出具備航空母艦作戰能力，以支援其空中核威懾任務的戰機，而德國和西班牙則更側重空中優勢、北約整合，以及與無人系統連結的指揮控制功能。德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）已承認，德國與法國似乎已不再需要同一款戰機，因為德國沒有核武能力戰機的需求，而核打擊能力對法國的戰略思想至關重要。
分析師普遍認為，FCAS計畫最終可能分裂為法國和德國各自領導的戰機專案，但仍會保留共用的聯網系統、無人機和戰鬥雲（Combat Cloud）架構。紀堯姆·費瑞也提到，如果「雙機」方案可行，或許能為更多國際夥伴加入計畫創造機會。目前，FCAS計畫的不穩定性也受到英國倫敦、日本東京和義大利羅馬的密切關注，因為該計畫一旦破裂或碎片化，可能會強化英國、日本和義大利共同推動的「全球空戰計劃（GCAP）」。
