根據波羅的海交易所最新報告，全球航運市場上週呈現兩極化表現，貨櫃運價在多條亞洲至歐美主要航線上強勢反彈，其中亞洲至美國東岸的運價一週內飆漲逾千美元；而散裝航運與油輪運價則受制於市場供需失衡及中東危機影響，多數航線持續走軟，液化天然氣和液化石油氣市場則相對穩定。
根據《The Business Times》報導，波羅的海交易所（Baltic Exchange）的最新航運市場洞察顯示，上週全球海運市場表現分歧，其中貨櫃運價在主要航線上漲勢強勁，而散裝航運與油輪運價則普遍走軟。
散裝航運：太平洋提供支撐，大西洋趨緩
好望角型船（Capesize）市場整體呈現逐步走軟的趨勢，但太平洋與大西洋盆地之間的差異顯著。在太平洋地區，由於礦商持續參與和營運商掌控的 C5 航線貨物，為運價提供了支撐，使得好望角型船運價從每噸 14 美元低點回升至 15 美元中高段。然而，大西洋市場則難以產生動能，南巴西和西非至中國的活動零星，即期貨運詢價有限。
巴拿馬型/卡姆薩型（Panamax-Kamsarmax）船舶上週表現不佳，多數地區貨運量放緩。北方充裕的即期運力對運價構成下行壓力。南大西洋巴拿馬型/卡姆薩型市場缺乏新動力，部分業者選擇使用報價較佳的超巴拿馬型船。一艘載重 8.2 萬噸的巴拿馬型船，已敲定於五月底從東南亞交船，經南美洲東岸航線，在新加坡-日本地區重新交船，每日租金為 21,500 美元。另有一艘 7.5 萬噸巴拿馬型船，敲定以行經台灣的方式，從印尼啟程至越南重新交船，租金為每日 20,750 美元。
超巴拿馬型/輕便極限型（Ultramax/Supramax）市場表現好壞參半，大西洋地區對船東而言較為健康，美國墨西哥灣至歐洲的貨物運輸討論租金達 2 萬美元後段。亞洲地區的需求則顯得疲軟。輕便型（Handy）市場整體疲軟，尤以南大西洋市場基本面惡化為甚，僅亞洲地區因即期運力吃緊及貨物流動穩定而顯示出韌性，儘管費率上漲仍難以維持。
油輪市場：地緣政治衝擊顯著，多數運價下滑
持續不斷的中東危機繼續影響著油輪運輸。大多數油輪航線，包括超大型油輪（VLCC）、蘇伊士型油輪（Suezmax）和阿芙拉型油輪（Aframax），運價均呈現下滑。例如，TD3C 航線（中東灣至中國的 27 萬噸 VLCC）運價較上週五下跌 45 點至 WS402.5，每日等價期租租金（TCE）約為 397,753 美元。TD22 航線（美國墨西哥灣至中國 VLCC）在過去七天內下跌近 16 萬美元，每日 TCE 接近 10.6 萬美元。蘇伊士型油輪 TD20 航線（奈及利亞至英國/歐洲大陸）下跌 7 點至 WS187，每日 TCE 約 76,400 美元。阿芙拉型油輪 TD26 航線（墨西哥東岸至美國墨西哥灣）下跌 29 點至 WS245，每日 TCE 約 53,750 美元。
然而，地中海地區的油輪運價略有改善，其中 TC6 航線（3 萬噸跨地中海輕便油輪）上漲 14 點至 WS344，每日 TCE 為 59,200 美元。
液化天然氣與液化石油氣：市場趨穩
液化天然氣（LNG）現貨市場上週走強，特別是在大西洋盆地。BLNG1 航線（澳洲-日本）的 17.4 萬立方公尺液化天然氣船運價從上週五的 64,800 美元上漲至今日的 67,000 美元。BLNG2 航線（美國墨西哥灣-歐洲大陸）亦從一週前的 94,300 美元上漲至今日的 100,400 美元。液化天然氣期租市場中，較短期的六個月期租費率略有上調至每日 96,900 美元，而一年期和三年期費率則小幅下跌。
液化石油氣（LPG）市場本週保持堅挺，主要因船舶供應有限支撐了強勁的運價。BLPG1 航線（拉斯塔努拉-千葉）的 TCE 收益達每日 202,232 美元。BLPG2 航線（休士頓-法拉盛）和 BLPG3 航線（休士頓-千葉）的運價和 TCE 收益均有顯著增長。
貨櫃運價：亞洲至歐美航線強勢反彈
全球貨櫃運價在本週主要貿易航線上出現反彈，遠東地區以外的所有航線均走強。其中，FBX01 航線（中國/東亞至美國西岸）較上週上漲 339 美元至 3,153 美元，較四月初已累積上漲 580 美元。FBX03 航線（中國/東亞至美國東岸）在一週內飆漲 1,020 美元至 5,035 美元，較四月初上漲 1,556 美元。中國/東亞至北歐的 FBX11 航線微幅上揚 105 美元至 2,914 美元，而中國/東亞至地中海的 FBX13 航線則持續上漲，較上週五增長 571 美元，本週末來到 4,504 美元。
